海航繼續(xù)收縮經營版圖。本周,它跟廣州開發(fā)區(qū)金控達成新協(xié)議,將美蘭機場和渤海金控所持有的聯(lián)訊證券的 19.91%股權作價 18.68 億全部轉讓給廣州開發(fā)區(qū)金控,只剩下大新華航空。
聯(lián)訊證券的前身為惠州證券,成立于 1988 年,總部位于廣東省惠州市。2009 年 6 月,海航系的美蘭機場以 8 億元入股聯(lián)訊證券。2012 年,海航系旗下的大新華航空收購聯(lián)訊證券 8.89%的股權。但海航入股后并未對聯(lián)訊證券的經營有多大幫助,直到 2014 年掛牌新三板后,聯(lián)訊證券的業(yè)務才有起色。
2015 年,美蘭機場將其持有的 5.82 億股股份轉讓給渤海租賃(后更名為渤海金控),海航對聯(lián)訊證券重新定位為大金控計劃的一環(huán)。同樣在 2015 年,海航投資將通過收購渤海信托 32.43%股權和華安保險 19.64%股權介入信托和保險行業(yè)。加上入股的新光海航人壽、皖江金租、長安銀行等,海航拿到了證券、信托、保險、租賃、銀行等重要金融牌照。
齊全的金融牌照,加上在 A 股有海南航空、海航投資、渤海租賃、易食股份、西安民生、天津海運等多家上市公司,海航的融資能力得到極大的放大,為 2016 年在海外花費超過 2000 億接連收購愛爾蘭飛機租賃公司 Avolon、巴西蔚藍航空、希爾頓酒店、IMI 英邁、CIT 下屬飛機租賃業(yè)務等驚人的并購浪潮埋下了伏筆。
但好景不長,外匯流出限制和去杠桿讓海航必須收縮產業(yè)版圖,不斷賣出資產度過債務危機。聯(lián)訊證券也同樣不好過。受到股市連續(xù)下跌的影響,聯(lián)訊證券的經紀業(yè)務、新三板業(yè)務大幅下滑,2017 年營收 6.28 億,同比下滑 40.85%,凈利潤 2152 萬,同比下滑 89.94%。今年上半年繼續(xù)下滑,營收 2.26 億元,同比下滑 31.41%,凈利潤已經變?yōu)樘潛p 8066 萬元。目前市值只有約 40 億。因此,本次能以 97 億的整體估值,18.68億賣出19.91%股權,海航已經算賺了一筆。
僅根據(jù)海航旗下在國內上市公司的公告,自去年下半年以來,已經出售了約 30 項資產,涉及旅游項目、地產項目、機場股權、飛機、物流公司股權等,一半以上是海外資產和房地產項目。而近來海航還加快出售金融資產。
10 月 9 日,渤海金控以 29.8 億元把所持皖江金租 35.86%股權轉讓給安徽交控;10 月 10 日,海航集團把新光海航人壽 38%股權轉讓給深圳前海香江金控,把 12%股權轉讓給上海冠浦房地產;海航旅游持有的長安銀行 5.92%股權將于 11 月 12 日-13 日公開拍賣,起拍價為 7.68 億元。
經過近 30 年發(fā)展,以融資、并購從單一的地方航空運輸公司發(fā)展成為囊括航空、酒店、旅游、地產、商品零售、金融、物流、船舶制造、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的海航,在大規(guī)模出售資產后,又重新聚焦在航旅業(yè)務上。
而這實際上也是包括國開行在內的債權人所要求的,是海航被授予部分流動性支持的前提條件。
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