ETC用戶競賽余溫猶在，支付巨頭們又不約而同的披露最新乘車碼數(shù)據(jù)，讓交通場景爭奪戰(zhàn)持續(xù)升級。分析人士表示，具有小額、高頻、剛需特征的公共交通支付領(lǐng)域，是支付巨頭不會放過的“必爭之地”，而從乘車碼到ETC，支付巨頭爭奪交通場景背后已從流量生意晉升至B端突圍。
在掃描二維碼乘車成為出行領(lǐng)域的風(fēng)尚之時，支付巨頭也紛紛搶占這塊市場。近日，騰訊方面披露了最新的乘車碼數(shù)據(jù)，截至2019年7月，乘車碼用戶數(shù)已超過1億。目前已在全國28個省級行政區(qū)120多座城市完成布局，并實現(xiàn)北上廣深全覆蓋。其中，乘車碼用戶最多的省份前3名依次是廣東、山東和陜西省，山東以16座城市成為國內(nèi)支持乘車碼城市最多的省份。據(jù)了解，騰訊乘車碼于2017年7月30日首次上線廣州BRT快速公交，目前剛走過2年。
而更早布局乘車碼的支付寶則在也于近日披露了最新乘車碼數(shù)據(jù)。據(jù)支付寶方面披露，目前支付寶乘車碼用戶已經(jīng)突破2億人，覆蓋國內(nèi)200多個城市。
除了乘車碼外，今年兩大支付巨頭加入到了瘋推ETC的戰(zhàn)爭中。用戶上支付寶搜“ETC服務(wù)”，進入相關(guān)小程序，即可全程在線辦理，收到設(shè)備后根據(jù)指引短短幾步即可完成設(shè)置。一旦設(shè)備激活，130元押金將原路退回用戶的支付寶賬戶，一分錢也不用花。微信方面則透露，在微信中僅需35秒，就能完成申辦ETC流程。在微信端搜索ETC申辦小程序 ，選擇辦理所在省份的ETC卡、校驗車牌、填寫收貨地址、支付完成后按指示上傳個人身份證與車輛資料、綁定微信支付，即可完成申辦，全程不用再到線下網(wǎng)點，還能在線開具電子發(fā)票。此外，微信城市服務(wù)也提供了在線申辦ETC服務(wù)。
在布局方面，兩大機構(gòu)路徑并不一致，支付寶方面則是與銀行機構(gòu)合作，而騰訊則主要通過微信小程序——ETC助手。而ETC助手是屬于騰訊系公司。據(jù)天眼查資料顯示，ETC助手小程序是由安徽高燈微行科技有限公司開發(fā)，該公司由海南高燈科技有限公司百分百出資設(shè)立，而海南高燈科技有限公司的大股東便是深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司，出資150萬占股20.23%。
從乘車碼到ETC，支付巨頭布局交通場景意圖何在？一位資深支付人士表示，乘車碼、ETC等交通場景使用頻繁，雖然利潤不高卻可以通過日常的支付行為培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增加用戶粘性。
“用戶轉(zhuǎn)化已經(jīng)不是根本，對于支付巨頭而言，已經(jīng)不需要增加用戶了，他們需要的是用戶粘性，提高用戶粘性的基礎(chǔ)就是場景的覆蓋，所以這是ETC以及乘車碼的重用?！?易觀金融行業(yè)資深分析師王蓬博向北京商報記者說道。
中國社科院金融所法與金融室副主任尹振濤表示，交通是一個重要的場景，不管是支付業(yè)務(wù)還是金融科技業(yè)務(wù)，現(xiàn)在最重要的是必須要有場景，這是監(jiān)管機構(gòu)對金融科技公司從事金融業(yè)務(wù)重要的一個監(jiān)管原則。而在所有場景中，交通場景是非常有價值和意義的，主要因為用戶存量很大，數(shù)據(jù)波動性很小。
在布局交通場景的過程中，獲取的數(shù)據(jù)可以經(jīng)過分析來完善用戶畫像，進行提供更好的營銷。
實際上，支付機構(gòu)也從單純流量爭奪延伸到了B端競賽中。對于下一步布局計劃，騰訊乘車碼團隊相關(guān)負責(zé)人向北京商報記者表示，乘車碼只是做了一個支付的接入。移動支付只是開始，智慧交通則是乘車碼下一步的探索重點。
支付寶相關(guān)人士也向北京商報記者解釋，“乘車碼既是公交公司數(shù)字化創(chuàng)新的入口，也是我們拓展出行領(lǐng)域B端服務(wù)的起點，戰(zhàn)略性位置不言而喻?！?/p>
該人士坦言，“我們很早就想清楚，如果只解決一個支付方式，用現(xiàn)金買卡或是掃碼乘車，跟行業(yè)伙伴只會是非常淺層次的合作關(guān)系。經(jīng)過這些年的積累，阿里經(jīng)濟體在出行領(lǐng)域，與很多合作伙伴產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)、拓展商業(yè)可能性。我們最早拓展掃碼乘車這條路，也由此開始向行業(yè)輸出支付功能以外的智能化、商業(yè)化服務(wù)，在移動支付之上迅速確定行業(yè)服務(wù)者的位置?！?/p>
尹振濤表示，以往互聯(lián)網(wǎng)科技公司最厲害的是對C端，直接通達到普通客戶，但是從目前來看，他們現(xiàn)在更重要的是布局B端，而B端包括兩種類型的企業(yè)，一個是普通企業(yè)，一個是大B端，也就是包括央企、壟斷性企業(yè)在內(nèi)的大型企業(yè)。
對于交通場景來說，尹振濤認(rèn)為，最常見和最普遍的B端是公交和地鐵系統(tǒng)，更大方面的還有鐵路系統(tǒng)。除真實場景中存在的交通應(yīng)用之外，尹振濤表示，圍繞著交通的上下游，還有其他很多企業(yè)，包括打車、租車、甚至是買車等等，這些企業(yè)是屬于整個交通的大生態(tài)體系下。尹振濤還透露道，目前很多支付機構(gòu)已經(jīng)開始布局加油站和停車兩個方向的場景，停車方面包括與商場、停車場以及路面停車機構(gòu)等進行合作。
但突圍B端并沒有那么容易，仍是有一些難點需要解決，資深行業(yè)人士指出，與B端企業(yè)合作最難的是談判，因為B端企業(yè)跟C端的客戶相比談判能力明顯較強。第二個方面，還有規(guī)則的互通，B端企業(yè)的商業(yè)規(guī)則、支付機構(gòu)的商業(yè)規(guī)則，還要加上再監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則，“在這些規(guī)則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點，又同時合理合法合規(guī)，這是比較難的一件事”尹振濤說道。
