微軟的設(shè)想是，隨著網(wǎng)聯(lián)汽車的普及、自動駕駛時代的到來，用戶可以在汽車上使用Office 365，回復(fù)電子郵件，安排會議，甚至在路上修改PowerPoint。而這種“車輪上的生產(chǎn)力”將由微軟的Azure云平臺作為后臺支持。
三年前，2016年的CES展上，微軟正式宣布進(jìn)軍汽車戰(zhàn)略，基于在移動和云計算領(lǐng)域的多平臺應(yīng)用程序。一年后，在2017年CES上，微軟宣布推出基于Azure的互聯(lián)汽車平臺。
微軟商業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁佩吉·約翰遜曾在博客中這樣寫道：微軟的云計算將承擔(dān)重任，從聯(lián)網(wǎng)汽車上獲取大量傳感器和使用數(shù)據(jù)，然后幫助汽車制造商以強有力的方式應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。
按照行業(yè)的初略估算，現(xiàn)在一輛新車每天能產(chǎn)生20GB的數(shù)據(jù)。相比之下，未來擁有更強自動駕駛能力的汽車，預(yù)計每秒就能產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)。
除了車載本身需要強大的存儲設(shè)施來共享處理工作負(fù)載，云端數(shù)據(jù)中心也將提供進(jìn)一步的存儲、處理和分析。這其中，除了汽車制造商，還有保險公司、高精地圖廠商、車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)商等等多元化的客戶需求。
與幾乎所有大型企業(yè)公司一樣，幾年前，德國汽車巨頭戴姆勒決定投資自己的內(nèi)部數(shù)據(jù)中心。但近日戴姆勒宣布，它已經(jīng)成功地將其現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)平臺轉(zhuǎn)移到了微軟的Azure云計算平臺，并將這個新平臺命名為eXtollo。
完全控制（加密）自己的數(shù)據(jù)是這個項目得以推進(jìn)的原因，通常這也是很多企業(yè)在選擇私有云和公有云上的權(quán)衡。戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們也在其他幾家微軟的競爭對手之間做過比較，但其他供應(yīng)商在功能和安全特性方面沒有提供一個令人信服的報價。
兩年前，戴姆勒北美卡車開始使用Azure IOT Hub作為虛擬技術(shù)診斷系統(tǒng)。車隊可以實時查看完整的故障事件詳細(xì)信息，并快速知道故障事件何時發(fā)生。
所有的變化，都來自于行業(yè)對于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)帶來的潛在商業(yè)價值，這是汽車制造商普遍認(rèn)同的變革趨勢。
過去幾年，微軟Azure以154%的年增長率悄無聲息地蠶食市場份額。
福特是微軟云的第一家汽車客戶，因為汽車制造商希望能夠在自己的數(shù)據(jù)中心保留可能涉及到隱私和商業(yè)利益的敏感數(shù)據(jù)，而微軟同時支持公有云和私有云。更關(guān)鍵的是，微軟可以支持進(jìn)行全球范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)部署。
隨后，哈曼也宣布和微軟合作，將Office 365引入儀表和信息娛樂系統(tǒng)，通過OTA方式實現(xiàn)車與辦公室的無線更新。這也符合未來汽車內(nèi)置個人智能助理的趨勢。
隨著汽車行業(yè)越來越多地圍繞軟件實力展開，微軟嗅到了機遇。微軟的總體計劃值得注意的是，其戰(zhàn)略更多的是增強汽車駕駛體驗，而不是對抗汽車操作系統(tǒng)的混戰(zhàn)。
這一戰(zhàn)略的核心部分就是：微軟不會接受客戶數(shù)據(jù)。用微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞?納德拉(Satya Nadella)的話說，“微軟永遠(yuǎn)不會轉(zhuǎn)身與客戶競爭”。
在傳統(tǒng)零售領(lǐng)域，微軟云戰(zhàn)勝亞馬遜就是依靠這個戰(zhàn)略。因為沃爾瑪(Walmart)、克羅格(Kroger)、Gap和塔吉特(Target)等公司不會選擇與競爭對手亞馬遜合作（目前亞馬遜的云服務(wù)AWS已占到營收的10%以上）。
同樣的事情，也會在汽車行業(yè)存在。
大眾汽車聯(lián)網(wǎng)汽車部門負(fù)責(zé)人?赫特爾(Heiko Huttel)表示，在考慮了亞馬遜云服務(wù)之后，該公司在去年末選擇了微軟的Azure作為云服務(wù)合作伙伴。
在赫特爾看來，他并不擔(dān)心亞馬遜制造出具有競爭力的汽車（不久后亞馬遜宣布投資美國電動車初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN），但他暗示，該公司在互聯(lián)互通方面正在做的其他事情，可能會滲透到福斯汽車的市場，比如Alexa個人助理。
去年8月，亞馬遜宣布推出Alexa汽車核心（AAC）SDK的開源版本，以幫助汽車制造商將Alexa語音控制集成到汽車及其信息娛樂系統(tǒng)，并用于替代導(dǎo)航、媒體等功能所需的屏幕操控。
而在中國市場，去年排名前十的云服務(wù)提供商中，排在前兩位的阿里云、騰訊云兩家公司均已經(jīng)重度涉足汽車領(lǐng)域，包括持有汽車制造商的股權(quán)、車聯(lián)網(wǎng)及信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等業(yè)務(wù)。沒有擠進(jìn)前十的百度云，母公司百度也同樣涉足造車、自動駕駛和座艙車聯(lián)業(yè)務(wù)。
這其中，阿里云跟亞馬遜AWS、微軟Azure被視為全球云計算領(lǐng)域的三巨頭。對于微軟Azure來說，阿里云也將是其未來中國市場的最大競爭對手。
排在第十位的華為云，其母公司華為也已經(jīng)全面發(fā)力角逐智能網(wǎng)聯(lián)一級供應(yīng)商的龍頭位置。這家?guī)缀跎婕俺囍圃臁④嚿?、輪胎、機械部件之外的所有汽車軟硬件領(lǐng)域的巨頭，甚至預(yù)測未來汽車業(yè)務(wù)可為華為貢獻(xiàn)500億美元的營收。
不過華為云在2017年與微軟簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方宣布在云端業(yè)務(wù)上進(jìn)行深度互補合作，去年8月華為還正式對外發(fā)布了基于微軟Azure Stack的混合云解決方案。
拿下大眾汽車，意味著微軟在和亞馬遜的汽車業(yè)務(wù)競爭上獲得寶貴的一票。2018年全球車企銷量最高的依然是大眾，以1083萬輛占比11.4%。
對大眾來說，在經(jīng)過6個月的評估后，決定轉(zhuǎn)而和微軟合作。此前，這家公司的一些應(yīng)用程序一直在使用AWS服務(wù)，包括用于數(shù)字處理停車計價器支付的We Park應(yīng)用程序。
赫特爾說，AWS上的應(yīng)用程序?qū)⒈灰浦驳紸zure上，大眾汽車計劃在微軟的云計算上創(chuàng)建新的服務(wù)，包括預(yù)測性維護(hù)、充電和個性化。“還有一點就是我們希望借助微軟強大的軟件開發(fā)能力，來支持我們從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件公司轉(zhuǎn)型?！?/p>
大眾汽車表示，從2020年開始，每年將有超過500萬輛新福斯汽車通過Azure云計算和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品完全聯(lián)網(wǎng)。
另一個微軟的大客戶是去年排在全球銷量第二（1075萬輛）的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。三年前，日產(chǎn)宣布旗下所有日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)和英菲尼迪在歐洲的車型都將安裝微軟Azure提供的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)(CTS)。
近日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布成立聯(lián)盟智能云，以鞏固其在汽車領(lǐng)域的地位。云計算將創(chuàng)建在微軟Azure混合云方案之上，為聯(lián)盟在其服務(wù)的200個全球市場中的所有聯(lián)網(wǎng)車輛提供服務(wù)。
這一聯(lián)盟和微軟共同開發(fā)的項目，被譽為汽車業(yè)第一個部署云計算、人工智能和微軟Azure提供的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球范圍聯(lián)網(wǎng)汽車項目。提供的功能包括遠(yuǎn)程服務(wù)、主動監(jiān)控、連接導(dǎo)航、連接輔助、空中軟件更新和其他客戶定制服務(wù)。
而排在第三位的豐田汽車，則是與微軟和亞馬遜都有合作。
已經(jīng)嘗到甜頭的微軟，正在開足馬力搶市場。同時，對于汽車行業(yè)應(yīng)用來說，面向未來自動駕駛的云端安全至關(guān)重要。
去年底，微軟宣布用于處理Microsoft Azure、Office 365和Dynamics 365的Microsoft數(shù)據(jù)中心和操作中心已通過評估，滿足可信信息安全評估交換(TISAX)的安全需求。
TISAX被歐洲汽車公司用于為內(nèi)部評估、供應(yīng)商評估和作為信息交換機制提供通用的信息安全評估。
Azure的TISAX遵從性允許歐洲汽車行業(yè)的許多公司更容易地利用Azure服務(wù)，以及與同樣遵循TISAX的供應(yīng)商交換數(shù)據(jù)。
目前，微軟在北歐和西歐地區(qū)采用了TISAX 3級評估標(biāo)準(zhǔn)，這是用于開發(fā)自動駕駛汽車所需的人工智能系統(tǒng)等最敏感數(shù)據(jù)的最高級別。在法國、英國、美國、加拿大、韓國、日本、澳大利亞和亞洲區(qū)域的數(shù)據(jù)中心已被評估為TISAX 2級。
根據(jù)公開信息顯示，目前包括大眾、阿斯頓馬丁、本田、馬自達(dá)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、戴姆勒、寶馬、福特和豐田都是微軟Azure的客戶。（不過這其中很多公司也同時是亞馬遜的客戶。）
微軟沒有公布Azure的收入，但有分析師估計這個數(shù)字在10%左右（占微軟總營收）。有機構(gòu)預(yù)測，2019年Azure的營收將達(dá)到160億美元，占微軟總營收的12.6%。不過，這個規(guī)模還不及AWS的一半，后者今年營收預(yù)計將增至350億美元。
除了汽車制造商，一些汽車零部件廠商也在基于云計算平臺來完善技術(shù)方案。今年初，韓國LG宣布正在基于微軟Azure和人工智能技術(shù)，開發(fā)自動駕駛和信息娛樂系統(tǒng)，包括改進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控攝像頭和多功能前置攝像頭。
偉世通則宣布基于微軟Azure來增強他們的DriveCore Studio?自動駕駛開發(fā)環(huán)境，因為微軟Azure可以支持L3級以上高性能計算和圖形處理單元能力，這有助于下游主機廠加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度。
Elektrobit公司則是通過將Azure cloud和Azure Data Box集成到自家的硬件和軟件中，授權(quán)開發(fā)人員通過在云中存儲和處理PB級測試數(shù)據(jù)來高效地改進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)。
而在一年前，采埃孚已經(jīng)宣布基于微軟Azure，提供自動駕駛、車輛運動控制、綜合安全和電動汽車的全面數(shù)字服務(wù)。
此外，微軟還推出了AirSim on Unity開源仿真模擬測試系統(tǒng)，基于人工智能技術(shù)，模擬真實的交通環(huán)境、車輛動力學(xué)以及多模態(tài)感應(yīng)來訓(xùn)練自動駕駛軟件算法。
當(dāng)然，微軟還有一大隱憂，尤其是過去對于非汽車行業(yè)客戶來說，一直是一個“定時炸彈”。
幾天前，微軟將蘋果代工廠商富士康的母公司鴻海告上法庭，指控這家全球最大的消費電子產(chǎn)品制造商未能遵守2013年簽訂的專利授權(quán)協(xié)議。
隨后，富士康董事長郭臺銘否認(rèn)了微軟的指控，并稱，富士康作為代工廠商，無需繳納專利費給微軟。
這是微軟過去積累專利和知識產(chǎn)權(quán)，并通過向其他技術(shù)公司發(fā)放各種許可證來創(chuàng)造收入的策略。“面對Android的崛起，微軟在智能手機時代落后了，所以現(xiàn)在它采取了如此糟糕的策略，”郭臺銘這樣回應(yīng)。
不過，近年來在納德拉的領(lǐng)導(dǎo)下，微軟在很大程度上采取了不同的方式，達(dá)成的知識產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議大幅減少。去年，微軟向開源專利組織甚至提供了一個包含6萬項的專利庫。
微軟官方聲明，這起訴訟并不表明它對開源的承諾發(fā)生了轉(zhuǎn)變，但已經(jīng)簽署的協(xié)議必須得到遵守，不過拒絕透露交易條款。
正如此前谷歌準(zhǔn)備在歐洲準(zhǔn)備啟動收取價格不等的安卓系統(tǒng)授權(quán)費一樣，盡管這項措施僅僅針對移動設(shè)備，但很多汽車行業(yè)從業(yè)者已經(jīng)感到“擔(dān)憂”。
按照微軟CEO納德拉的話來說：聯(lián)網(wǎng)汽車市場仍處于早期階段，很多東西仍然懸而未決。但他相信任何一家汽車制造商都不會依賴一家市場策略“反復(fù)無常”的軟件合作伙伴。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
