據(jù)騰訊科技6月23日?qǐng)?bào)道,摩拜單車(chē)將于近日完成對(duì)由你單車(chē)(UnBike)的收購(gòu)，多家媒體跟進(jìn)了“共享單車(chē)并購(gòu)第一案”。摩拜CEO王曉峰對(duì)傳聞的回應(yīng)值得玩味：“我們一直聚焦于持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，加快城市擴(kuò)展步伐，目前沒(méi)有收購(gòu)其他單車(chē)的計(jì)劃?！弊⒁猓∧Π莶⑽疵鞔_否定收購(gòu)由你單車(chē)的事實(shí)，也許是目前沒(méi)有收購(gòu)（除由你單車(chē)之外的）其他單車(chē)的計(jì)劃呢？?

阿星記得，摩拜在正式宣布完成E輪融資之前，提前一周左右把獨(dú)家信源透露給騰訊科技，鑒于騰訊與摩拜的投資關(guān)系，如此重要的通稿一定經(jīng)過(guò)摩拜方面的把關(guān)。另外，摩拜官微“摩拜騎士”曾向粉絲“安利”由你單車(chē)“好騎、免押金、漂亮”，這表明由于摩拜單車(chē)戰(zhàn)略投資由你單車(chē)，兩家早就“眉目傳情”了。

4月份由你獲摩拜融資；5月官微互推

6月騰訊科技放風(fēng)合并

作為共享單車(chē)行業(yè)觀察員，阿星認(rèn)為摩拜與由你的合并八九不離十，很快就會(huì)被證實(shí)。為什么摩拜單車(chē)一定會(huì)收購(gòu)由你單車(chē)？“摩拜+由你”改變“橙黃大戰(zhàn)”市場(chǎng)格局？接下來(lái)為何會(huì)出現(xiàn)更多“合并潮”？本文試著為你做詳細(xì)解讀。

一、“由你單車(chē)”為何從摩拜對(duì)抗ofo的“棋子”升級(jí)為“副牌”？

阿星在今年四月騎行由你單車(chē)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)由你與小黃車(chē)的高度相似性，二者均是通過(guò)微信公眾號(hào)輸入單車(chē)的車(chē)牌號(hào)開(kāi)啟或掃碼開(kāi)啟，配置的是機(jī)械鎖。據(jù)了解，由你單車(chē)創(chuàng)始人金吉暉是人大學(xué)生， ofo創(chuàng)始人戴威也是北大學(xué)生；由你單車(chē)第一批投放是在人大校園，而ofo起源于北大校園。二者之間差距主要是在車(chē)輛顏色和押金額度上。

?“敵人的敵人是朋友”，正是由于由你單車(chē)與小黃車(chē)在產(chǎn)品形態(tài)上高度同質(zhì)化，讓摩拜在與ofo短兵相接時(shí)“留了一手”，戰(zhàn)略投資由你單車(chē)，就是為了用ofo式的產(chǎn)品在校園市場(chǎng)來(lái)?yè)魸fo。

此前是摩拜隱形盟友的由你單車(chē)，為何忽然間對(duì)摩拜如此重要了？ 6月19日，馬化騰與朱嘯虎在朋友圈互懟；6月20日，ofo把押金從99元上調(diào)至199元并高調(diào)宣布改裝智能鎖，前者是二者之間融資競(jìng)賽激烈爭(zhēng)奪的信號(hào)；后者ofo通過(guò)提升押金來(lái)達(dá)到截留用戶的目的，老用戶退掉押金，再重新注冊(cè)就需繳納199元了；ofo也試圖提升用戶準(zhǔn)入門(mén)檻，從而搶占摩拜高凈值用戶市場(chǎng)。?

摩拜不會(huì)調(diào)動(dòng)押金的金額，如果摩拜真的把押金降低至199元，要穩(wěn)住老用戶，就得返還押金差額，以摩拜目前的用戶存量，頃刻間所退押金就達(dá)百億元人民幣左右，所以摩拜肯定不會(huì)這么干！ofo上調(diào)押金讓老用戶感覺(jué)“賺”了，而摩拜要是降了再漲到299元，新老用戶都覺(jué)得“虧大”了。摩拜要想阻止ofo搶市場(chǎng)，就需要由你單車(chē)作為“奇兵”，對(duì)ofo的性價(jià)比路線進(jìn)行對(duì)抗。

另一方面，摩拜自造低成本的單車(chē)，摩拜一代造車(chē)成本是3000元/輛左右，Lite版和風(fēng)輕揚(yáng)造車(chē)成本是1500元/輛左右；而ofo單車(chē)與由你單車(chē)成本是500元/輛左右。摩拜打擊ofo是以品質(zhì)和智能化取勝，不可能再造500元左右的車(chē)?yán)驼{(diào)性，就像蘋(píng)果不會(huì)做千元機(jī)那樣。摩拜走的是高端市場(chǎng)，ofo主攻的是大眾市場(chǎng)，要想拖慢ofo爭(zhēng)奪大眾市場(chǎng)的腳步，樹(shù)立由你單車(chē)成為“副牌”的邏輯就順理成章了；如同奧迪不可能造低價(jià)位的車(chē)，與日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的事情是“大眾”的任務(wù)！

二、“摩拜+由你”P(pán)K小黃車(chē)，或?qū)⑴まD(zhuǎn)“橙黃大戰(zhàn)”市場(chǎng)格局

摩拜與ofo已經(jīng)陷入焦灼狀態(tài)，ofo是以快速鋪量、快速淘汰、快速擴(kuò)張來(lái)拓客，而摩拜的產(chǎn)品造價(jià)成本數(shù)倍于ofo，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)上維修成本更低、步子更穩(wěn)；而在短期內(nèi)單車(chē)數(shù)量、跑馬圈地的速度上與ofo相比處于守勢(shì)，一時(shí)間打得難解難分。

摩拜背靠著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)巨無(wú)霸——騰訊，ofo也是一個(gè)彪悍對(duì)手，線上除微信公眾號(hào)和App的流量入口外，接入了滴滴的App，D+輪拿到了螞蟻金服的融資，是支付寶“掃一掃”重點(diǎn)扶持對(duì)象。按摩拜E輪騰訊領(lǐng)投的架勢(shì)，正在尋求E輪融資的ofo估計(jì)會(huì)拉螞蟻金服領(lǐng)投，融資金額不會(huì)低于6億美金；小黃打是消耗戰(zhàn)，更需要彈藥補(bǔ)給。除了運(yùn)營(yíng)車(chē)海戰(zhàn)術(shù)之外，ofo在用戶補(bǔ)貼力度相當(dāng)大，而在兩個(gè)平臺(tái)在同等押金情況下，打價(jià)格補(bǔ)貼的那家平臺(tái)活躍度高出50%；可以說(shuō)，摩拜獲取價(jià)格敏感型的用戶是有些“吃虧”的，ofo維修成本高，很多訂單漏掉了，但用戶得到了好處甚至免費(fèi)（騎），所以能占很大的市場(chǎng)份額。

由你單車(chē)被摩拜收購(gòu)就像“橙黃大戰(zhàn)”的天平上多了個(gè)“螞蚱”。由你單車(chē)押金比ofo少140元，比摩拜多了個(gè)支付寶“掃一掃”,如果摩拜與由你合圍ofo，前者主打智能化和低維修成本，后者主打低押金獲客，夾擊ofo勝算增大。再加上，ofo小黃車(chē)是開(kāi)放化的供應(yīng)鏈，摩拜的工業(yè)設(shè)計(jì)是封閉式；摩拜可以通過(guò)收購(gòu)由你單車(chē)走低成本路線，但ofo卻沒(méi)有辦法做出摩拜智能單車(chē)。

那摩拜在收購(gòu)由你之后，會(huì)傾斜更多資金資源給由你呢？不妨算一筆賬，截止目前，ofo與摩拜單車(chē)的日活用戶為2500萬(wàn)（其中雙方App大致日活用戶為800萬(wàn)），注冊(cè)用戶大致為1億人左右，據(jù)公開(kāi)資料顯示，由你單車(chē)日活用戶為30萬(wàn)；如果摩拜在收購(gòu)由你單車(chē)之后定KPI，讓由你單車(chē)搶奪ofo一半的日活用戶的話，就就得把由你單車(chē)的規(guī)模擴(kuò)大40多倍，并投入相應(yīng)的造車(chē)成本。那么，摩拜+由你打ofo用不了一年，在半年之內(nèi)鎖定勝局。

據(jù)阿星觀察，目前在一、二線城市共享單車(chē)在7、8月份之后，會(huì)進(jìn)行“存量市場(chǎng)”，基本上在大城市中的新增用戶就搶光了，接下來(lái)重點(diǎn)打國(guó)內(nèi)三線以下城市，摩拜單車(chē)迫切需要更輕投入的單車(chē)項(xiàng)目充當(dāng)“馬前卒”去做“增量市場(chǎng)”。

三、并購(gòu)第一案必將引發(fā)連鎖反應(yīng)，共享單車(chē)項(xiàng)目之間會(huì)怎么合并？

悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義在融資失敗之后尋求ofo收購(gòu)，但ofo處在融資關(guān)口，拒絕收購(gòu)與自己同質(zhì)的產(chǎn)品。結(jié)合共享單車(chē)并購(gòu)第一案表明：

（1） “被收購(gòu)”是除尋求VC融資之后的生存退路，創(chuàng)業(yè)首先是要活下來(lái)，被收購(gòu)并不丟臉。

（2） 尋求被收購(gòu)的對(duì)象是同行的頭部項(xiàng)目——ofo和摩拜，頭部項(xiàng)目聚集了最有錢(qián)的VC機(jī)構(gòu)，分別站著阿里和騰訊，有了錢(qián)就能造更多車(chē)，有更多車(chē)就有更多用戶，有更多用戶就能吸引更多資本，對(duì)融資困難的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，進(jìn)入ofo和摩拜的勢(shì)力范圍最為安全。

（3） 摩拜與ofo都不會(huì)選擇與自己產(chǎn)品一樣的項(xiàng)目，他們更多是尋求差異化互補(bǔ)，就像摩拜收購(gòu)由你，是為了牽制ofo，并占領(lǐng)學(xué)生市場(chǎng)、藍(lán)領(lǐng)市場(chǎng)等，以滿足更多不同層次用戶需求。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的收購(gòu)合并案很多，滴滴與快的合并之后，陳偉星出走；58同城與趕集合并之后，楊浩涌去做瓜子二手車(chē)了；美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并之后，張濤灑淚離場(chǎng)了；滴滴與Uber合并之后，Uber退出在華市場(chǎng)。與平臺(tái)型項(xiàng)目合并不同，共享單車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)、質(zhì)量、設(shè)計(jì)、品牌定位五花八門(mén)，很難像流量平臺(tái)那樣，用戶換個(gè)App就行了，此前也沒(méi)有共享單車(chē)被收購(gòu)了之后的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，也就無(wú)法判斷是否會(huì)重蹈合并大戰(zhàn)的覆轍。

筆者認(rèn)為，摩拜單車(chē)在收購(gòu)由你單車(chē)之后，依然會(huì)保持獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，由你單車(chē)的戰(zhàn)略任務(wù)更為明確，就是在側(cè)翼配合摩拜，把ofo要搶的增量市場(chǎng)先搶到手。創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)不會(huì)離場(chǎng)，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)空白市場(chǎng)需要開(kāi)疆?dāng)U土，還有很多的對(duì)手沒(méi)有“殲滅”，摩拜不會(huì)臨陣換帥調(diào)將，相反會(huì)給原班原馬更多的資金支援和技術(shù)指導(dǎo)，并在智能鎖定位、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上拉由你一把。摩拜全資收購(gòu)由你單車(chē)之后，納入到“大摩拜”戰(zhàn)略之中雙方將一起共同運(yùn)營(yíng)打市場(chǎng)。

從項(xiàng)目投資人角度上，他們希望項(xiàng)目被收購(gòu)以盡快退出，因此筆者猜測(cè)由你的投資人與摩拜或正在協(xié)商退出機(jī)制，因而未最終確認(rèn)。共享單車(chē)的“合并潮”將比我們想象中更快！

回到老話題，ofo與摩拜會(huì)可能合并？筆者認(rèn)為今年內(nèi)不太可能，可能會(huì)等其他單車(chē)都倒掉了才會(huì)談合并，并且線下數(shù)千萬(wàn)的單車(chē)要運(yùn)營(yíng)和維修，也會(huì)保持獨(dú)立品牌。兩家創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)新“合并公司”中占據(jù)多少股份，得看雙方誰(shuí)的市場(chǎng)份額多，誰(shuí)的訂單流水多，誰(shuí)就能占據(jù)更多股份。因而現(xiàn)階段全力拼搶市場(chǎng)份額刻不容緩。

結(jié)語(yǔ)：

我記得我的前老板說(shuō)過(guò)一句話：“整合別人體現(xiàn)你的實(shí)力，被別人整合體現(xiàn)你的價(jià)值?！庇赡銌诬?chē)被摩拜收購(gòu)體現(xiàn)了摩拜作為目前共享單車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者實(shí)力，也展現(xiàn)了由你單車(chē)在摩拜與ofo雙巨頭博弈中

求生存的利用價(jià)值。而這只是整個(gè)共享單車(chē)大洗牌的開(kāi)始！要么對(duì)用戶帶來(lái)巨大的價(jià)值，并能在資本市場(chǎng)融到資，要么對(duì)共享單車(chē)頭部項(xiàng)目克敵制勝的價(jià)值，畢竟共享單車(chē)的游戲很燒錢(qián)，“頭部效益”愈發(fā)明顯，要么做第一、要么跟著第一混，似乎沒(méi)有更好的選擇！