無論新車還是二手車，中國汽車交易體量堪稱龐大，汽車金融隨之蓬勃發(fā)展。在這個市場不同的部門扮演不同的角色——車輛銷售部門促成交易，金融部門提供產(chǎn)品、風(fēng)控和貸后服務(wù)，客戶尋找合適的金融產(chǎn)品。

每個市場都有灰色地帶，汽車金融概莫能外。在色彩不明朗的地帶存活著一批欺詐者——他們的生存模式就是騙貸。欺詐者在暗處，揣摩各個金融平臺風(fēng)控體系的漏洞，編造身份、信用記錄，偽裝良民，企圖以較低代價獲取貸款，然后消失并留下一個再也無法接通的聯(lián)系方式。一旦他們得手，就意味著有機構(gòu)為其買單。

欺詐者的危害性有多大？事關(guān)聲譽，金融機構(gòu)們并不樂意披露相關(guān)信息。據(jù)我所知，一家業(yè)內(nèi)知名的機構(gòu)，去年車貸業(yè)務(wù)的壞賬率峰值一度超過8％。從行業(yè)整體來看，現(xiàn)在的不良率平均水平在1－2％左右，但由于客群下沉，這個數(shù)字有攀升的趨勢。

如何把握潛在客戶的還款意愿和還款能力？如何一開始篩選出有詐騙傾向的借款人？與欺詐者、失信者作戰(zhàn)是金融機構(gòu)的日常。從源頭看，這對征信體系提出很高要求。據(jù)第三方統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年6月底，央行征信中心覆蓋人群8.8億人，其中信貸記錄人群僅為3.8億人。中國企業(yè)聯(lián)合會則指出，我國每年因為誠信缺失造成的經(jīng)濟損失超過5000多億元。

商業(yè)銀行在拓展汽車金融業(yè)務(wù)時就面臨這一難題。以往商業(yè)銀行的汽車金融業(yè)務(wù)多指新車業(yè)務(wù)，只要接入央行征信中心，并拿到客戶的銀行流水、收入證明等材料，就可以基本把握客群質(zhì)量。但隨著行業(yè)繁榮，汽車金融公司、融資租賃公司等競爭對手迅猛發(fā)展，競爭日益激烈。為應(yīng)對競爭，商業(yè)銀行也在考慮進軍二手車金融業(yè)務(wù)，或?qū)⑿萝嚱鹑跇I(yè)務(wù)的客群持續(xù)下沉，但風(fēng)控的難度也隨之上升——如何鑒別央行征信中心沒有覆蓋的人群？

所有企圖在汽車金融市場有所收獲的公司，都面臨和商業(yè)銀行一樣的難題。金融機構(gòu)對于征信服務(wù)的依賴性越來越大，激發(fā)了相關(guān)的服務(wù)供給。在市場上，一批以征信服務(wù)為主業(yè)的機構(gòu)應(yīng)運而生。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國開展征信服務(wù)的公司超過2000家，其中完成備案的企業(yè)征信機構(gòu)約135家，但完成備案的個人征信機構(gòu)只有8家，分別是芝麻信用、騰訊征信、征信、前海征信、中誠信征信、鵬元征信、中智誠征信和華道征信。除了這些試點機構(gòu)之外，以同盾科技、百融金服、聚信立等為代表的一批公司也在提供征信服務(wù)，監(jiān)管層目前對此并未明令禁止。與此同時，百度、京東、小米等先天具備客戶征信數(shù)據(jù)優(yōu)勢的公司正在申請個人征信牌照。

市面上這些提供征信服務(wù)的機構(gòu)雖然名字類似，但各自根腳不同，也有各自的獨門絕活。出身于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的征信平臺，最典型的莫過于芝麻信用和騰訊征信。它們的數(shù)據(jù)場景首先來自母集團的生態(tài)體系，例如淘寶、支付寶的網(wǎng)購消費、網(wǎng)絡(luò)行為、生活信息等數(shù)據(jù)。騰訊征信則依托于騰訊強大的社交網(wǎng)絡(luò)體系，如QQ、微信、財付通等社交網(wǎng)絡(luò)上的大量信息，包括在線時長、登錄行為、支付頻率、購物習(xí)慣等。

鵬元征信和中誠信憑借得天獨厚的背景，能獲得一般創(chuàng)業(yè)平臺很難拿到的金融機構(gòu)的數(shù)據(jù)。

聚信立這樣拿到京東投資的平臺，能夠綜合個人用戶在移動運營商、電商網(wǎng)站、公積金社保、學(xué)信網(wǎng)等平臺的數(shù)據(jù)，生成個人信用報告。

其他業(yè)內(nèi)知名的征信服務(wù)提供商還包括同盾、百融、考拉、氪信等，也有各自的特色。

面對眾多征信服務(wù)機構(gòu)，從事汽車金融業(yè)務(wù)的公司通常會根據(jù)其特色設(shè)定一個組合，優(yōu)勢互補，最大限度評估購車者的征信情況。一旦個人信息的孤島間創(chuàng)建關(guān)聯(lián)，欺詐者在很大程度上就無所遁形。而對于個人來說，能否分期購車已和他的網(wǎng)購、通話、網(wǎng)游、理財?shù)燃o錄悄然發(fā)生聯(lián)系，這就是全民征信時代的現(xiàn)實。

2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/