圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車的“云端”戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

微軟的設(shè)想是，隨著網(wǎng)聯(lián)汽車的普及、自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，用戶可以在汽車上使用Office 365，回復(fù)電子郵件，安排會(huì)議，甚至在路上修改PowerPoint。而這種“車輪上的生產(chǎn)力”將由微軟的Azure云平臺(tái)作為后臺(tái)支持。

三年前，2016年的CES展上，微軟正式宣布進(jìn)軍汽車戰(zhàn)略，基于在移動(dòng)和云計(jì)算領(lǐng)域的多平臺(tái)應(yīng)用程序。一年后，在2017年CES上，微軟宣布推出基于Azure的互聯(lián)汽車平臺(tái)。

微軟商業(yè)發(fā)展執(zhí)行副總裁佩吉·約翰遜曾在博客中這樣寫道：微軟的云計(jì)算將承擔(dān)重任，從聯(lián)網(wǎng)汽車上獲取大量傳感器和使用數(shù)據(jù)，然后幫助汽車制造商以強(qiáng)有力的方式應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。

按照行業(yè)的初略估算，現(xiàn)在一輛新車每天能產(chǎn)生20GB的數(shù)據(jù)。相比之下，未來?yè)碛懈鼜?qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車，預(yù)計(jì)每秒就能產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)。

除了車載本身需要強(qiáng)大的存儲(chǔ)設(shè)施來共享處理工作負(fù)載，云端數(shù)據(jù)中心也將提供進(jìn)一步的存儲(chǔ)、處理和分析。這其中，除了汽車制造商，還有保險(xiǎn)公司、高精地圖廠商、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等等多元化的客戶需求。

與幾乎所有大型企業(yè)公司一樣，幾年前，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒決定投資自己的內(nèi)部數(shù)據(jù)中心。但近日戴姆勒宣布，它已經(jīng)成功地將其現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了微軟的Azure云計(jì)算平臺(tái)，并將這個(gè)新平臺(tái)命名為eXtollo。

完全控制（加密）自己的數(shù)據(jù)是這個(gè)項(xiàng)目得以推進(jìn)的原因，通常這也是很多企業(yè)在選擇私有云和公有云上的權(quán)衡。戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們也在其他幾家微軟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間做過比較，但其他供應(yīng)商在功能和安全特性方面沒有提供一個(gè)令人信服的報(bào)價(jià)。

兩年前，戴姆勒北美卡車開始使用Azure IOT Hub作為虛擬技術(shù)診斷系統(tǒng)。車隊(duì)可以實(shí)時(shí)查看完整的故障事件詳細(xì)信息，并快速知道故障事件何時(shí)發(fā)生。

所有的變化，都來自于行業(yè)對(duì)于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的巨大數(shù)據(jù)帶來的潛在商業(yè)價(jià)值，這是汽車制造商普遍認(rèn)同的變革趨勢(shì)。

我們不與客戶競(jìng)爭(zhēng)

過去幾年，微軟Azure以154%的年增長(zhǎng)率悄無聲息地蠶食市場(chǎng)份額。

福特是微軟云的第一家汽車客戶，因?yàn)槠囍圃焐滔Ｍ軌蛟谧约旱臄?shù)據(jù)中心保留可能涉及到隱私和商業(yè)利益的敏感數(shù)據(jù)，而微軟同時(shí)支持公有云和私有云。更關(guān)鍵的是，微軟可以支持進(jìn)行全球范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)部署。

隨后，哈曼也宣布和微軟合作，將Office 365引入儀表和信息娛樂系統(tǒng)，通過OTA方式實(shí)現(xiàn)車與辦公室的無線更新。這也符合未來汽車內(nèi)置個(gè)人智能助理的趨勢(shì)。

隨著汽車行業(yè)越來越多地圍繞軟件實(shí)力展開，微軟嗅到了機(jī)遇。微軟的總體計(jì)劃值得注意的是，其戰(zhàn)略更多的是增強(qiáng)汽車駕駛體驗(yàn)，而不是對(duì)抗汽車操作系統(tǒng)的混戰(zhàn)。

這一戰(zhàn)略的核心部分就是：微軟不會(huì)接受客戶數(shù)據(jù)。用微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞?納德拉(Satya Nadella)的話說，“微軟永遠(yuǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)身與客戶競(jìng)爭(zhēng)”。

在傳統(tǒng)零售領(lǐng)域，微軟云戰(zhàn)勝亞馬遜就是依靠這個(gè)戰(zhàn)略。因?yàn)槲譅柆?Walmart)、克羅格(Kroger)、Gap和塔吉特(Target)等公司不會(huì)選擇與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜合作（目前亞馬遜的云服務(wù)AWS已占到營(yíng)收的10%以上）。

同樣的事情，也會(huì)在汽車行業(yè)存在。

大眾汽車聯(lián)網(wǎng)汽車部門負(fù)責(zé)人?赫特爾(Heiko Huttel)表示，在考慮了亞馬遜云服務(wù)之后，該公司在去年末選擇了微軟的Azure作為云服務(wù)合作伙伴。

在赫特爾看來，他并不擔(dān)心亞馬遜制造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車（不久后亞馬遜宣布投資美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN），但他暗示，該公司在互聯(lián)互通方面正在做的其他事情，可能會(huì)滲透到福斯汽車的市場(chǎng)，比如Alexa個(gè)人助理。

去年8月，亞馬遜宣布推出Alexa汽車核心（AAC）SDK的開源版本，以幫助汽車制造商將Alexa語(yǔ)音控制集成到汽車及其信息娛樂系統(tǒng)，并用于替代導(dǎo)航、媒體等功能所需的屏幕操控。

而在中國(guó)市場(chǎng)，去年排名前十的云服務(wù)提供商中，排在前兩位的阿里云、騰訊云兩家公司均已經(jīng)重度涉足汽車領(lǐng)域，包括持有汽車制造商的股權(quán)、車聯(lián)網(wǎng)及信息娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。沒有擠進(jìn)前十的百度云，母公司百度也同樣涉足造車、自動(dòng)駕駛和座艙車聯(lián)業(yè)務(wù)。

這其中，阿里云跟亞馬遜AWS、微軟Azure被視為全球云計(jì)算領(lǐng)域的三巨頭。對(duì)于微軟Azure來說，阿里云也將是其未來中國(guó)市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

排在第十位的華為云，其母公司華為也已經(jīng)全面發(fā)力角逐智能網(wǎng)聯(lián)一級(jí)供應(yīng)商的龍頭位置。這家?guī)缀跎婕俺囍圃?、車身、輪胎、機(jī)械部件之外的所有汽車軟硬件領(lǐng)域的巨頭，甚至預(yù)測(cè)未來汽車業(yè)務(wù)可為華為貢獻(xiàn)500億美元的營(yíng)收。

不過華為云在2017年與微軟簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方宣布在云端業(yè)務(wù)上進(jìn)行深度互補(bǔ)合作，去年8月華為還正式對(duì)外發(fā)布了基于微軟Azure Stack的混合云解決方案。

拿下全球汽車行業(yè)老大和老二

拿下大眾汽車，意味著微軟在和亞馬遜的汽車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)上獲得寶貴的一票。2018年全球車企銷量最高的依然是大眾，以1083萬輛占比11.4%。

對(duì)大眾來說，在經(jīng)過6個(gè)月的評(píng)估后，決定轉(zhuǎn)而和微軟合作。此前，這家公司的一些應(yīng)用程序一直在使用AWS服務(wù)，包括用于數(shù)字處理停車計(jì)價(jià)器支付的We Park應(yīng)用程序。

赫特爾說，AWS上的應(yīng)用程序?qū)⒈灰浦驳紸zure上，大眾汽車計(jì)劃在微軟的云計(jì)算上創(chuàng)建新的服務(wù)，包括預(yù)測(cè)性維護(hù)、充電和個(gè)性化。“還有一點(diǎn)就是我們希望借助微軟強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力，來支持我們從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件公司轉(zhuǎn)型?！?/p>

大眾汽車表示，從2020年開始，每年將有超過500萬輛新福斯汽車通過Azure云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品完全聯(lián)網(wǎng)。

另一個(gè)微軟的大客戶是去年排在全球銷量第二（1075萬輛）的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。三年前，日產(chǎn)宣布旗下所有日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)和英菲尼迪在歐洲的車型都將安裝微軟Azure提供的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)(CTS)。

近日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布成立聯(lián)盟智能云，以鞏固其在汽車領(lǐng)域的地位。云計(jì)算將創(chuàng)建在微軟Azure混合云方案之上，為聯(lián)盟在其服務(wù)的200個(gè)全球市場(chǎng)中的所有聯(lián)網(wǎng)車輛提供服務(wù)。

這一聯(lián)盟和微軟共同開發(fā)的項(xiàng)目，被譽(yù)為汽車業(yè)第一個(gè)部署云計(jì)算、人工智能和微軟Azure提供的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球范圍聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。提供的功能包括遠(yuǎn)程服務(wù)、主動(dòng)監(jiān)控、連接導(dǎo)航、連接輔助、空中軟件更新和其他客戶定制服務(wù)。

而排在第三位的豐田汽車，則是與微軟和亞馬遜都有合作。

已經(jīng)嘗到甜頭的微軟，正在開足馬力搶市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)應(yīng)用來說，面向未來自動(dòng)駕駛的云端安全至關(guān)重要。

去年底，微軟宣布用于處理Microsoft Azure、Office 365和Dynamics 365的Microsoft數(shù)據(jù)中心和操作中心已通過評(píng)估，滿足可信信息安全評(píng)估交換(TISAX)的安全需求。

TISAX被歐洲汽車公司用于為內(nèi)部評(píng)估、供應(yīng)商評(píng)估和作為信息交換機(jī)制提供通用的信息安全評(píng)估。

Azure的TISAX遵從性允許歐洲汽車行業(yè)的許多公司更容易地利用Azure服務(wù)，以及與同樣遵循TISAX的供應(yīng)商交換數(shù)據(jù)。

目前，微軟在北歐和西歐地區(qū)采用了TISAX 3級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這是用于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車所需的人工智能系統(tǒng)等最敏感數(shù)據(jù)的最高級(jí)別。在法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、加拿大、韓國(guó)、日本、澳大利亞和亞洲區(qū)域的數(shù)據(jù)中心已被評(píng)估為TISAX 2級(jí)。

根據(jù)公開信息顯示，目前包括大眾、阿斯頓馬丁、本田、馬自達(dá)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、戴姆勒、寶馬、福特和豐田都是微軟Azure的客戶。（不過這其中很多公司也同時(shí)是亞馬遜的客戶。）

微軟沒有公布Azure的收入，但有分析師估計(jì)這個(gè)數(shù)字在10%左右（占微軟總營(yíng)收）。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019年Azure的營(yíng)收將達(dá)到160億美元，占微軟總營(yíng)收的12.6%。不過，這個(gè)規(guī)模還不及AWS的一半，后者今年?duì)I收預(yù)計(jì)將增至350億美元。

能否穩(wěn)操勝券？

除了汽車制造商，一些汽車零部件廠商也在基于云計(jì)算平臺(tái)來完善技術(shù)方案。今年初，韓國(guó)LG宣布正在基于微軟Azure和人工智能技術(shù)，開發(fā)自動(dòng)駕駛和信息娛樂系統(tǒng)，包括改進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭和多功能前置攝像頭。

偉世通則宣布基于微軟Azure來增強(qiáng)他們的DriveCore Studio?自動(dòng)駕駛開發(fā)環(huán)境，因?yàn)槲④汚zure可以支持L3級(jí)以上高性能計(jì)算和圖形處理單元能力，這有助于下游主機(jī)廠加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度。

Elektrobit公司則是通過將Azure cloud和Azure Data Box集成到自家的硬件和軟件中，授權(quán)開發(fā)人員通過在云中存儲(chǔ)和處理PB級(jí)測(cè)試數(shù)據(jù)來高效地改進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而在一年前，采埃孚已經(jīng)宣布基于微軟Azure，提供自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制、綜合安全和電動(dòng)汽車的全面數(shù)字服務(wù)。

此外，微軟還推出了AirSim on Unity開源仿真模擬測(cè)試系統(tǒng)，基于人工智能技術(shù)，模擬真實(shí)的交通環(huán)境、車輛動(dòng)力學(xué)以及多模態(tài)感應(yīng)來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛軟件算法。

當(dāng)然，微軟還有一大隱憂，尤其是過去對(duì)于非汽車行業(yè)客戶來說，一直是一個(gè)“定時(shí)炸彈”。

幾天前，微軟將蘋果代工廠商富士康的母公司鴻海告上法庭，指控這家全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商未能遵守2013年簽訂的專利授權(quán)協(xié)議。

隨后，富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘否認(rèn)了微軟的指控，并稱，富士康作為代工廠商，無需繳納專利費(fèi)給微軟。

這是微軟過去積累專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并通過向其他技術(shù)公司發(fā)放各種許可證來創(chuàng)造收入的策略。“面對(duì)Android的崛起，微軟在智能手機(jī)時(shí)代落后了，所以現(xiàn)在它采取了如此糟糕的策略，”郭臺(tái)銘這樣回應(yīng)。

不過，近年來在納德拉的領(lǐng)導(dǎo)下，微軟在很大程度上采取了不同的方式，達(dá)成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議大幅減少。去年，微軟向開源專利組織甚至提供了一個(gè)包含6萬項(xiàng)的專利庫(kù)。

微軟官方聲明，這起訴訟并不表明它對(duì)開源的承諾發(fā)生了轉(zhuǎn)變，但已經(jīng)簽署的協(xié)議必須得到遵守，不過拒絕透露交易條款。

正如此前谷歌準(zhǔn)備在歐洲準(zhǔn)備啟動(dòng)收取價(jià)格不等的安卓系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)一樣，盡管這項(xiàng)措施僅僅針對(duì)移動(dòng)設(shè)備，但很多汽車行業(yè)從業(yè)者已經(jīng)感到“擔(dān)憂”。

按照微軟CEO納德拉的話來說：聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)仍處于早期階段，很多東西仍然懸而未決。但他相信任何一家汽車制造商都不會(huì)依賴一家市場(chǎng)策略“反復(fù)無常”的軟件合作伙伴。

2019年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/