【僑報(bào)網(wǎng)訊】卡塔爾航空小幅增持南航至5%。

據(jù)上海澎湃新聞報(bào)道，1月2日，南方航空公告稱，當(dāng)日收到股東卡塔爾航空公司的《簡(jiǎn)式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書(shū)》。

公告顯示，12月28日，卡塔爾航空通過(guò)滬港通在上海證券交易所的集中交易系統(tǒng)購(gòu)買南方航空A股股票8600股，并通過(guò)香港聯(lián)合交易所有限公司集中交易系統(tǒng)購(gòu)買南方航空H股股票6000股，合計(jì)14600股，此次權(quán)益變動(dòng)后，卡塔爾航空持有南方航空總股本比例5%，構(gòu)成舉牌。

公告稱，受限于適用的法律法規(guī)，卡塔爾航空可能考慮在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步增持南方航空的股份。

在此次權(quán)益變動(dòng)前，卡塔爾航空共持有南方航空430,027,566股A股股份以及183,318,000股H股股份，合計(jì)占南方航空總股本的4.9999%。

公告提示，本次權(quán)益變動(dòng)不觸及要約收購(gòu)，不會(huì)導(dǎo)致南方航空控股股東及實(shí)際控制人發(fā)生變化。

卡塔爾航空由卡塔爾政府100%持有，除此次舉牌南航外，卡塔爾航空還持有香港國(guó)泰航空9.99%股權(quán)，英國(guó)航空母公司國(guó)際航空集團(tuán)（International Consolidated Airlines Group, S.A.）20%股權(quán)，南美最大航空公司LATAM航空集團(tuán)10%股權(quán)。

對(duì)于此次股權(quán)收購(gòu)的目的，公告稱，卡塔爾航空本次收購(gòu)南方航空的股份，系其戰(zhàn)略投資的一部分，擬由此繼續(xù)增強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)能力和航空網(wǎng)絡(luò)連接。

需要注意的是，卡塔爾航空與南方航空另一重要股東美國(guó)航空，均為寰宇一家成員，其中美國(guó)航空為創(chuàng)始成員，是全球最大航空公司。

美航在南航的混合所有制改革過(guò)程中扮演重要角色。2017年3月28日，南航正式與美國(guó)航空在廣州簽署《框架協(xié)議》《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議，美航將向南航投資2億美元，用于認(rèn)購(gòu)南方航空擬增發(fā)的H股股份。增發(fā)完成后，美航取得的H股股份占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%，南航董事會(huì)委任美航的一名人士作為董事會(huì)觀察員。此次美航入股也被認(rèn)為是南航在混合所有制改革的重要一步。

而目前國(guó)際性航空公司聯(lián)盟分別為寰宇一家、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟，原屬于天合聯(lián)盟的南航已于2018年11月宣布退出聯(lián)盟，自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議。

因此，由于南航與美航的密切關(guān)系，南航退盟消息宣布當(dāng)天，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)南航在此次退出天合聯(lián)盟后，可能加入寰宇一家的猜測(cè)。

這一猜測(cè)后續(xù)也得到加強(qiáng)。在退盟的一個(gè)月內(nèi)，南航先后宣布同美航和芬蘭航空開(kāi)展代碼共享合作，芬蘭航空也屬于寰宇一家。

2018年11月28日，南航與美航在廣州簽署了代碼共享合作擴(kuò)大協(xié)議、常旅客合作協(xié)議以及休息室合作諒解備忘錄。備忘錄載明，代碼共享合作將覆蓋雙方執(zhí)飛的中美主干航線，中國(guó)和美國(guó)境內(nèi)的更多內(nèi)陸航線網(wǎng)絡(luò)收益，高峰期每周聯(lián)合提供64個(gè)航班。

之后的12月19日，南航宣布，與芬航在廣州簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，并將在獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)后展開(kāi)代碼共享合作。這是南航首次與北歐的航空公司簽訂戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，意味著南航將進(jìn)一步填補(bǔ)北歐航線網(wǎng)絡(luò)空白。

不過(guò)，除根據(jù)此前分析，南航加入寰宇一家有國(guó)泰航空這一阻力外，卡航與美航的不和關(guān)系也不容小覷。

作為寰宇一家的成員，國(guó)泰航空對(duì)聯(lián)盟成員的加入與否有否決權(quán)。而南航的大本營(yíng)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)與國(guó)泰航空的樞紐機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)均位于中國(guó)南部，且相距較近，不僅都不太適合作為歐美航線的中轉(zhuǎn)站，也意味著國(guó)泰的“主場(chǎng)”位置將受到威脅。所以，在此前，《航空周刊》（Aviation Week）認(rèn)為業(yè)務(wù)和地位受到?jīng)_擊的國(guó)泰航空可能會(huì)是南航加入寰宇的一大阻力。

此外，由于美國(guó)航企竭盡全力想要將海灣航企擠出美國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，美航與卡航的爭(zhēng)端已由來(lái)已久。2015年，美國(guó)三大航空公司達(dá)美航空、美國(guó)航空和美聯(lián)航就曾表示，海灣航企因收到政府不平等補(bǔ)貼導(dǎo)致與美國(guó)航企之間的扭曲競(jìng)爭(zhēng)。海灣航企則一直否認(rèn)這些指控。

2017年6月，據(jù)彭博社報(bào)道，卡塔爾航空以友好的姿態(tài)向美國(guó)航空提出了收購(gòu)股份的意向，有意收購(gòu)后者10%的股份。然而后來(lái)這一意向被美航拒絕。后僅過(guò)了5個(gè)月，2017年11月，卡塔爾航空便牽手國(guó)泰航空，收購(gòu)后者9.61%股權(quán)成為第三大股東。

此外，此前還傳出卡航也要退盟的消息。2018年12月17日，據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，寰宇一家為卡塔爾航空退盟作好了準(zhǔn)備，但它已請(qǐng)求卡航繼續(xù)留在這個(gè)全球航空公司聯(lián)盟內(nèi)。（完）