共享經(jīng)濟(jì)如火如荼：共享充電寶、共享雨傘、共享籃球...一切與創(chuàng)新毫不沾邊的舊物件，搭上“共享”二字之后，忽然間就煥發(fā)了生機(jī)，一切欣欣向榮起來(lái)。

共享經(jīng)濟(jì)是否有邊界？是不是任何產(chǎn)品的分時(shí)租賃都可以冠以“共享”名義就可以枯木逢春？模式創(chuàng)新的背后除去拼補(bǔ)貼、拼價(jià)格、拼資本、拼干爹，是否還有其他的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略？

7月1日，2017中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略峰會(huì)在北京舉行。與會(huì)的800余名代表，深入探討了共享單車在大競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何在殘酷商戰(zhàn)中贏得競(jìng)爭(zhēng)。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰受邀并發(fā)表主題演講。

高紅冰指出：

1、共享經(jīng)濟(jì)的核心是共享了資源的盈余。當(dāng)可以把盈余提供給更多人使用時(shí)，這種資產(chǎn)或價(jià)值就變成共享的方式。利用私人資源盈余、開(kāi)發(fā)公共資源盈余、輸出準(zhǔn)公共資源盈余都可以叫做共享經(jīng)濟(jì)。

2、以Email、BBS為代表的工具，以web為代表的渠道，以交易、支付、物流為代表的基礎(chǔ)設(shè)施，正在崛起的人工智能、人機(jī)共存、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IOT，四層基礎(chǔ)設(shè)施疊加，構(gòu)成了今天的互聯(lián)網(wǎng)+。它會(huì)沉到經(jīng)濟(jì)社會(huì)商業(yè)底層，深刻變革整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)圖景。

3、共享單車是在線的自行車網(wǎng)絡(luò)，依靠掃碼、移動(dòng)支付、定位技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)人車分布式、網(wǎng)狀匹配。

4、美國(guó)基于信用卡的共享單車創(chuàng)新，使用便利性差、投資成本和使用費(fèi)用高，注定無(wú)法像中國(guó)基于二維碼掃碼、移動(dòng)支付的共享單車大范圍推廣。

5、共享單車目前的種種亂象，應(yīng)該以平臺(tái)化的治理方式動(dòng)員全社會(huì)的力量參與治理，因?yàn)閮r(jià)值創(chuàng)造是全部人享受的，責(zé)任承擔(dān)也應(yīng)該是全部人承擔(dān)的。解決問(wèn)題應(yīng)該以商業(yè)手段為主。共享單車商業(yè)模式必須將創(chuàng)新治理納入其中。

以下是演講實(shí)錄：

2016年改變世界的兩大奇點(diǎn)事件

2016年3月，世界出現(xiàn)了兩個(gè)奇點(diǎn)事件。所謂奇點(diǎn)事件，是跟一般事件不一樣的事件，當(dāng)它發(fā)生時(shí)，世界被徹底轉(zhuǎn)變了。

第一個(gè)事件是阿爾法狗對(duì)戰(zhàn)李世石，它告訴人們計(jì)算+數(shù)據(jù)+算法可以讓機(jī)器智能戰(zhàn)勝人類智慧。最近，Master又在烏鎮(zhèn)3:0戰(zhàn)勝了人類圍棋等級(jí)分排名第一的柯潔。

去年李世石跟阿爾法狗之戰(zhàn)，可能是數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，到了今年阿爾法狗2.0和柯潔的戰(zhàn)斗就不一樣了。阿爾法狗2.0在去年1.0所有棋譜基礎(chǔ)上自我學(xué)習(xí)——不是跟人學(xué)習(xí)下棋，而是用自己的棋譜下棋，用新的棋譜、新的策略把柯潔打敗了。

當(dāng)機(jī)器可以向外界學(xué)習(xí)時(shí)，人必須和機(jī)器共存于同一個(gè)世界，這是和我們過(guò)去的思考很不一樣的地方。關(guān)于機(jī)器智慧會(huì)不會(huì)超越人的問(wèn)題，多年以前奇點(diǎn)理論創(chuàng)始人庫(kù)茲韋爾已經(jīng)提出，2045年人類總體智能會(huì)被機(jī)器超越。

第二個(gè)事件是阿里巴巴平臺(tái)交易體系突破3萬(wàn)億。同時(shí)，沃爾瑪?shù)慕灰最~退居世界第二，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

沃爾瑪創(chuàng)建在工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之上，用了53年的時(shí)間，達(dá)到了3萬(wàn)億的銷售額，但同時(shí)觸及到了它的天花板。阿里巴巴創(chuàng)建在DT基礎(chǔ)之上，用了13年的時(shí)間，達(dá)到3萬(wàn)億的銷售額，而且銷售仍保持高速增長(zhǎng)，3萬(wàn)億僅僅是它的地板。

互聯(lián)網(wǎng)武裝起來(lái)碎片化的零售商，超越了沃爾瑪，這是一個(gè)很重要的奇點(diǎn)。邁過(guò)這個(gè)奇點(diǎn)，商業(yè)全面進(jìn)入了新零售時(shí)代。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、全渠道、以消費(fèi)者為中心的泛零售，改寫(xiě)了商業(yè)的本質(zhì)。

利用互聯(lián)網(wǎng)，一套新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施破繭而出。阿里零售平臺(tái)每天產(chǎn)生6000萬(wàn)的包裹是6000萬(wàn)份信任——陌生人之間的訂單交易與支付、陌生人之間的貨物收付。

這樣信用體系怎么創(chuàng)建起來(lái)？不是付款的問(wèn)題，是全社會(huì)信任體系，在信任體系中發(fā)生著奇妙的化學(xué)反應(yīng)，從某種意義上講，支付寶孕育了滴滴打車、摩拜、ofo等一系列創(chuàng)新商業(yè)模式。

因?yàn)闆](méi)有這樣一套新的支付體系，這些所謂的分享經(jīng)濟(jì)沒(méi)法形成可以支撐的商業(yè)模式。借助已經(jīng)形成的商業(yè)技術(shù)、商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，可以創(chuàng)造更多新的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)的核心和本質(zhì)是什么？

共享經(jīng)濟(jì)的核心是共享了資源的盈余。車的擁有者可能只用10%的時(shí)間需要使用它，90%的時(shí)間是閑置的，就可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把盈余分享給別人使用。當(dāng)可以把盈余提供給更多人使用時(shí)，這種資產(chǎn)或價(jià)值就變成共享的方式。

利用私人資源盈余、開(kāi)發(fā)公共資源盈余、輸出準(zhǔn)公共資源盈余都可以叫做共享經(jīng)濟(jì)。閑魚(yú)、Airbnb是私人盈余資源共享的商業(yè)模式。

鄉(xiāng)村和城市資源之間交換、全球公共資源交換，可以產(chǎn)生公共資源的共享模式。新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，物流基礎(chǔ)設(shè)施，電商基礎(chǔ)設(shè)施，能源基礎(chǔ)設(shè)施等準(zhǔn)公共資源也可以共享，并創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

我們來(lái)回顧一下互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過(guò)程中的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。1969年出現(xiàn)ARPA網(wǎng)，1973年形成TCP/IP協(xié)議，1992年出現(xiàn)萬(wàn)維網(wǎng)，建設(shè)一個(gè)網(wǎng)站，用超鏈接鏈接所有人的網(wǎng)站。

那時(shí)BBS、ISP是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)出現(xiàn)了新浪、搜狐、網(wǎng)易等內(nèi)容門戶網(wǎng)站，構(gòu)建了信息共享的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)促進(jìn)信息傳播流動(dòng)和使用方面起到了巨大的應(yīng)用。

之后，淘寶的海量交易，帶來(lái)支付、物流的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)變成商業(yè)的渠道，或者說(shuō)變成商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

在這樣商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施背后，任何商品可以通過(guò)開(kāi)放的體系進(jìn)行全社會(huì)的配置，形成統(tǒng)一的大市場(chǎng)。支付體系，跟每一個(gè)商戶、購(gòu)買者連接，構(gòu)成了新的基礎(chǔ)設(shè)施。

現(xiàn)在，我們進(jìn)入了新的人工智能的時(shí)代，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的基礎(chǔ)設(shè)施體系，推動(dòng)新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。

把這四層基礎(chǔ)設(shè)施疊加在一起，就構(gòu)成了今天的互聯(lián)網(wǎng)+。不管你接受與否，這套基礎(chǔ)設(shè)施都會(huì)沉到經(jīng)濟(jì)社會(huì)商業(yè)底層。在此之上重新構(gòu)建新的商業(yè)模式，叫互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)濟(jì)社會(huì)。

短短不到兩年的時(shí)間，共享單車收獲了上億的用戶，這絕不是一個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)化的結(jié)果，它是全新的模式——生長(zhǎng)在全新的底層基礎(chǔ)設(shè)施之上的，用平臺(tái)、賬戶、網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建的商業(yè)體系。

而以傳統(tǒng)企業(yè)為基礎(chǔ)架構(gòu)的商業(yè)模式，在互聯(lián)網(wǎng)面前無(wú)法進(jìn)一步創(chuàng)新。

單車：中國(guó)式共享運(yùn)動(dòng)

在中國(guó)，這輛車發(fā)生了什么變化？有人說(shuō)它就是一場(chǎng)商業(yè)運(yùn)動(dòng)、社會(huì)運(yùn)動(dòng)，脫離了簡(jiǎn)單的商業(yè)模式。

2016年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年以前，這輛車是滿足通勤需求的，是自購(gòu)的，但不在線、不聯(lián)網(wǎng)。

現(xiàn)在，這輛車滿足靈活的出行需求，是接力公共交通，末公里的代步工具，共享自行車的盈余資源創(chuàng)造新價(jià)值。它是眾多單車形成的網(wǎng)絡(luò)，與過(guò)去不在線的車完全不同。

外觀上看，這兩輛車是完全一樣的，但被互聯(lián)網(wǎng)武裝起來(lái)的自行車商業(yè)價(jià)值完全不同，所以才會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)單車這樣的商業(yè)模式。

共享單車和汽車租賃是完全不同的兩種商業(yè)模式。共享單車借助互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了分布式的人和車之間的大范圍匹配。

它使用定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人車之間的動(dòng)態(tài)就近匹配；使用二維碼掃碼付款；收費(fèi)以使用次數(shù)或者分鐘數(shù)計(jì)算。而租車則需要在固定地點(diǎn)取還車，信用卡付款，租賃時(shí)間至少半天起。

我估計(jì)，共享單車很有可能會(huì)像網(wǎng)約車一樣，一統(tǒng)江湖。自行車數(shù)量越大，帶來(lái)的效率越高。尤其在資本驅(qū)動(dòng)下，規(guī)模變成價(jià)值創(chuàng)造的最大亮點(diǎn)。

我們可以拭目以待，共享單車這種商業(yè)模式，要么破產(chǎn)，要么一統(tǒng)江湖。

美國(guó)共享單車為何不如中國(guó)火？

對(duì)比中國(guó)和美國(guó)的共享單車，我們有一些很有趣的發(fā)現(xiàn)。

幾周前，我到訪普林斯頓大學(xué)。這是所全球頂尖的大學(xué)，宿舍里豎立著insight的標(biāo)牌，這棟樓是愛(ài)因斯坦上班的地方。普林斯頓大學(xué)只有8000個(gè)學(xué)生，校友貝索斯——亞馬遜CEO，一個(gè)月前剛剛回校演講。

自行車都是非常好的變速車，整齊地排列在停車樁上。在車的后座，安裝了一個(gè)，通過(guò)信用卡刷卡取車、計(jì)費(fèi)。

紐約麥哈頓和普林斯頓大學(xué)的情況很相似。通過(guò)通過(guò)信用卡付費(fèi)，POS機(jī)安裝在停車樁上。停車樁非常結(jié)實(shí)，估計(jì)坦克也撞不倒，制造安裝成本應(yīng)該不低。

紐約自行車使用的流量上百萬(wàn)，固定樁一定是一筆不菲的投資。車身上印有花旗銀行的廣告，廣告收入應(yīng)該能補(bǔ)貼一部分運(yùn)營(yíng)投入；同時(shí)，紐約市政府也提供一定的補(bǔ)貼，推動(dòng)公共自行車的推廣。

美國(guó)的共享單車起步并不晚。普林斯頓大學(xué)的共享單車已經(jīng)做了12年。

但為什么共享單車在美國(guó)，沒(méi)有像中國(guó)一樣遍地開(kāi)花？原因是商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是不同的。

美國(guó)共享單車是基于信用卡+POS機(jī)+傳統(tǒng)體系創(chuàng)建的，固定停車樁停放，車很高級(jí)。收費(fèi)是24小時(shí)12美元，半小時(shí)之內(nèi)歸還無(wú)限次使用，如果超時(shí)每15分鐘加4美元，如果車輛損毀或丟失，賠償1200美元。

于中國(guó)基于二維碼掃碼、移動(dòng)支付的技術(shù)體系相比，使用便捷性、投資成本、使用價(jià)格都處于劣勢(shì)。

使用商業(yè)手段解決共享單車亂象

在共享單車如火如荼發(fā)展的背后，我們也看到一些問(wèn)題和隱患。比如，百萬(wàn)自行車圍城、沿街停放擠占機(jī)動(dòng)車道等。

這背后隱含的問(wèn)題是，共享單車商業(yè)模式不單單要考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，還要考量外部的社會(huì)成本。共享單車已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是有上億用戶的平臺(tái)。

我們之前提到的種種混亂，必須讓參與共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的所有人，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的博弈和迭代，形成新的制度體系。新制度的建設(shè)必須要納入公司的財(cái)務(wù)預(yù)算考量，寫(xiě)入財(cái)務(wù)報(bào)表中去。

規(guī)則形成的過(guò)程中，對(duì)用戶的教育非常重要。例如，對(duì)未將自行車歸位的用戶進(jìn)行懲罰，對(duì)歸位的用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)自愿將未歸位自行車歸位的用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

應(yīng)該逐漸以平臺(tái)化的治理方式，動(dòng)員全社會(huì)的力量參與治理，因?yàn)閮r(jià)值創(chuàng)造是全部人享受的，責(zé)任承擔(dān)也應(yīng)該是全部人承擔(dān)的。

2019年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來(lái)？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來(lái)自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/