司庫(kù)財(cái)經(jīng)訊如今，全國(guó)公交地鐵正掀起一股移動(dòng)支付浪潮，支付巨頭們紛紛爭(zhēng)搶入場(chǎng)。

4月29日，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運(yùn)行手機(jī)掃碼進(jìn)站。乘客只需要手機(jī)下載易通行App并完成注冊(cè)，綁定支付寶或京東支付，就可以在所有站點(diǎn)掃碼進(jìn)站，無(wú)需使用實(shí)體車(chē)票。

公開(kāi)資料顯示，北京是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)通地鐵的城市，目前共有地鐵線(xiàn)路22條，共設(shè)車(chē)站370座。司庫(kù)財(cái)經(jīng)注意到，早在2017年9月，北京地鐵曾在機(jī)場(chǎng)線(xiàn)率先試行手機(jī)掃碼乘車(chē)，并得到市民廣泛歡迎。

如今，北京地鐵22條線(xiàn)路全數(shù)支持移動(dòng)支付，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全國(guó)公交地鐵正掀起一股移動(dòng)支付浪潮，預(yù)計(jì)全國(guó)一半以上的公交地鐵都將在今年完成移動(dòng)支付覆蓋。

“先乘后付”的秘密

“掃碼進(jìn)站”具體如何使用？司庫(kù)財(cái)經(jīng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，首次使用掃碼進(jìn)地鐵的用戶(hù)，需要先下載注冊(cè)“易通行”App，在App首頁(yè)“二維碼乘車(chē)”的位置點(diǎn)擊“立即開(kāi)通”，開(kāi)通的支付方式有銀行卡支付和第三方支付。其中，第三方支付包括支付寶和京東支付兩種方式可供選擇。

在開(kāi)通過(guò)程中，司庫(kù)財(cái)經(jīng)點(diǎn)擊支付寶支付方式后，輸入安全密碼后頁(yè)面隨即跳至“支付寶先乘后付”。根據(jù)支付寶免密支付說(shuō)明，乘客單筆扣款限額為30元，每日累計(jì)限額300元，扣款渠道為賬戶(hù)余額、信用卡、借記卡、余額寶、花唄等。

支付寶相關(guān)工作人員告訴司庫(kù)財(cái)經(jīng)，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮?！甭曧懞蟮拇蠹s2-3秒，這其實(shí)是支付寶公交碼的“雙離線(xiàn)二維碼支付”，即0.3秒內(nèi)，在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線(xiàn)的情況也可以保證乘客可以順利刷卡乘車(chē)。

司庫(kù)財(cái)經(jīng)同時(shí)開(kāi)通了京東支付，點(diǎn)擊京東支付支付方式后，輸入安全密碼后頁(yè)面隨即跳至“京東小白信用出行”，可在銀行卡、京東白條、京東金庫(kù)或賬戶(hù)余額中設(shè)置優(yōu)先扣款方式，隨即“立即開(kāi)通”即可。

據(jù)了解，同期，京東支付還在推進(jìn)京東二維碼支付和京東閃付等產(chǎn)品滲透至全國(guó)多個(gè)城市的公交系統(tǒng)，已在四川綿陽(yáng)、湖南湘潭、湖北宜昌、襄陽(yáng)等眾多城市推出了1分錢(qián)乘公交的活動(dòng)。

值得一提的是，支付寶和京東支付本次與易通行合作，均采取的是“先乘車(chē)后付費(fèi)”的方式。即使在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，或者賬號(hào)內(nèi)沒(méi)有余額的情況下，乘客也可以先進(jìn)站乘地鐵，后續(xù)再支付車(chē)費(fèi)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，這種先乘后付的方式，將有助于用戶(hù)積累信用，幫助用戶(hù)在未來(lái)獲得更多信用服務(wù)。另一方面，北京地鐵引入了支付寶、京東支付兩家作為后臺(tái)支付渠道支持，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面也實(shí)現(xiàn)了實(shí)名制認(rèn)證，有助于保障用戶(hù)的支付消費(fèi)安全。

巨頭們的“角斗場(chǎng)”

公開(kāi)資料顯示，相比于打車(chē)和單車(chē)出行，公交地鐵的體量巨大，每天交易量可高達(dá)3億筆，由此可見(jiàn)，公共交通潛力足夠大。

前景誘人的線(xiàn)下場(chǎng)景首先引來(lái)的便是巨頭們的青睞。早在2017年7月1日，支付寶、微信、銀聯(lián)齊試水公交掃碼乘車(chē)，不過(guò)，區(qū)別于如今的操作簡(jiǎn)易的“先乘后付”，當(dāng)時(shí)乘車(chē)支付還停留在初級(jí)階段。如微信需打開(kāi)“錢(qián)包”中的“收付款”，出現(xiàn)“向商家付款”二維碼進(jìn)行掃碼；而支付寶則需先激活“公交支付”功能，然后才可打開(kāi)“付錢(qián)”選項(xiàng)，點(diǎn)擊“乘車(chē)碼”進(jìn)行掃碼乘車(chē)；“銀聯(lián)支付”則支持卡號(hào)62開(kāi)頭的銀聯(lián)金融IC卡，卡片必須帶有“Quick Pass閃付”標(biāo)識(shí)，且開(kāi)通免密業(yè)務(wù)。

2017年7月底，騰訊正式推出“騰訊乘車(chē)碼”，采用“先乘車(chē)后付費(fèi)”的玩法。微信用戶(hù)可憑小程序中的二維碼先掃碼乘坐公交和地鐵，過(guò)閘后車(chē)費(fèi)將通過(guò)綁定的微信零錢(qián)、銀行卡等方式自動(dòng)扣除。這一過(guò)程可實(shí)現(xiàn)脫網(wǎng)驗(yàn)證，機(jī)器響應(yīng)速度在0.3秒內(nèi)。

司庫(kù)財(cái)經(jīng)獲悉，騰訊乘車(chē)碼將于近期在深圳市地鐵全面上線(xiàn)。截至目前，“騰訊乘車(chē)碼”已在廣州、鄭州、濟(jì)南、重慶、駐馬店、常德、合肥、全國(guó)50多個(gè)城市落地，覆蓋BRT、公交、地鐵、索道等場(chǎng)景。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)銀聯(lián)也緊追其后。2017年11月22日，銀聯(lián)在上海磁浮線(xiàn)率先開(kāi)通“銀聯(lián)IC信用卡”揮卡快速過(guò)閘，費(fèi)用從信用卡賬戶(hù)中直接扣除。不過(guò)，區(qū)別于掃碼支付，銀聯(lián)推出的“先乘車(chē)、后付費(fèi)”使用的是延時(shí)聯(lián)機(jī)ODA技術(shù)，即終端驗(yàn)證卡片真?zhèn)味訒r(shí)發(fā)起聯(lián)機(jī)交易來(lái)加快交易速度，因此在終端沒(méi)有實(shí)時(shí)獲得卡片后臺(tái)余額和卡狀態(tài)下，余額不足或卡狀態(tài)異常的卡片也可以進(jìn)出閘機(jī)。

事實(shí)上，除了騰訊、支付寶、銀聯(lián)、京東支付等支付巨頭在爭(zhēng)搶公共出行這塊蛋糕外，包括小米支付、Apple Pay、Huawei Pay等也紛紛入局，試圖在這一市場(chǎng)奪一杯羹。

上述業(yè)內(nèi)人士分析，移動(dòng)支付無(wú)疑是用戶(hù)公共出行的一個(gè)全新選擇，其不但能改善公交、地鐵排隊(duì)擁擠的乘車(chē)體驗(yàn)，還可有效解決找零難、充值難、殘幣******等問(wèn)題。不過(guò)，公交和地鐵這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，在刷卡、投幣的模式下運(yùn)營(yíng)了二三十年，互聯(lián)網(wǎng)想要撬動(dòng)其原有的游戲規(guī)并非易事。在這場(chǎng)巨頭們的“角斗場(chǎng)”上，好戲正在上演。

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